轻客or轻卡，金旅箱式物流车有话要说

与干线物流的辛苦相比，城配物流从业者除了辛苦，还有“心苦”。使用蓝牌轻卡，除了限行多还经常面临超载带来的罚款，买欧系宽体轻客，购置成本高的同时还存在着客货混装的问题。城市物流车型与路权问题，已经严重影响着城配物流行业的生态环境。

如何解决这一难题？笔者认为，应当根据不同城配业态来发展不同类型的城市物流车，并给予相应的路权。例如，像金旅海狮这类厢式物流车，小巧灵活，通过性好，可以提高运输效率，应该在商超配送、个体工商业中得到更大的发展。

海狮车型堪称中国汽车市场上的一代经典，这款源自日本的轻型商用车，由于具备客货两用功能，几十年来风靡大江南北的城市与乡村，拥有着巨大的市场保有量。随着经济发展，海狮车型也逐渐从客运转向货运为主，回归到这款车型最初的市场定位。

作为国内几家主要生产海狮车型的企业之一，金旅近期根据市场需求变化，排放升级要求，以及用户使用特点，推出了海狮国六物流车。

在城市中，限行与限高是城配物流用户最头痛的问题，在一些街区和地库经常会遇到限高杆。海狮车型之所以诞生于日本，就是因为日本的城市街道狭窄、拥挤，为了适应这种路况的物流配送，海狮车型应运而生。因此，金旅海狮车型最大的优势就是体型小，通过性好，它可以自由地穿梭于大街小巷，通常普通轿车能通行的地方，它基本都可以进入。以试驾的这款金旅海狮为例，其高顶车型的车身高度为2260mm，宽度在1700mm，适合在市区狭窄路况使用。

与其他类型货车不同，金旅海狮物流车从外观看上去与轻客基本相同，只是侧窗的玻璃被钢板所取代。虽然外观看起来小巧，但实际上内部货厢的容积并不小，高顶车型总容积达到8.2m³。它的货厢长度达到3.2m，只比4.2m蓝牌轻卡短了1m，内部高度达到1.65m，人们可以在车内直立行走装卸货物，采用侧移门和后掀背门、双开门设计，尤其适合城市物流中的商超多点配送。我们知道，商超配送通常主要为日用百货以及酒水饮料，体积不大，但货品重量较大。很多人可能会因此担心金旅海狮的承载能力，此次试驾的这款金旅海狮物流车后悬架采用5片钢板弹簧，标配195/70R15载重轮胎，货厢做了加强处理，加厚钢板的厚度达到1.2mm，不仅能满足载重需要，而且更加耐用。

在动力方面，金旅海狮搭载五菱柳机1.8L排量汽油机，匹配5挡手动变速箱。这款国六机型与之前国五2.0L发动机相比，不仅排放升级，而且在关键数据方面有了大幅提升，发动机最大功率98kW，提升了20kW，最大扭矩182Nm，提升了10Nm。采用全铝合金缸体，重量轻，散热性好，噪音低，怠速时的噪声不超过50分贝。对于载货类汽车来说，扭矩决定了车辆重载时的动力表现，这款汽油机182Nm的扭矩，使得车辆在重载起步和40-60km/h区间的加速响应能力都比较突出。

金旅海狮物流车不仅外观上看上去像客车，在驾驶感觉和驾驶区设计上，也都接近轻客风格。首先是驾驶区的头部空间开阔，驾驶座椅至车厢顶部高度达到1.1m，而且座椅较高，能带来更好的前向视野。仪表台和仪表盘的风格基本和经济型轿车类似。而在驾驶过程中，金旅海狮也比较接近乘用车的感觉。转向采用电子助力，可以根据载重和车速调整转向力，兼顾了重载转向的轻便性和高速转向的精准性。全系标配ABS+EBD，前盘后鼓式制动，提升了制动过程的线性感和灵敏度。尤其是对挂挡和离合的力矩进行了优化，在城市走走停停的路况条件下，可以降低驾驶员换挡操作的劳动强度。

客观来说，金旅海狮物流车在车身尺寸有限的情况下，已经将载货能力做到极限，同时在驾乘舒适性方面也比普通货车有了大幅提升，而且其性价比更高，7万-8万元的售价降低了用户的采购成本。但由于在国内现有车型分类中，这类车型属于厢式货车，也要按照货车进行管理，让其在一些大城市中的路权受到一定限制。其实金旅海狮这类厢式车型在排放标准、安全等方面已经和轻客达到同样的水平，如果科学调整这类车型的管理办法，金旅海狮车型将会有效解决城配物流中的难点痛点，大幅提高城市配送的效率。